Leitfaden für Schiffseffizienz
Einer der wichtigsten Hebel für mehr Umweltschutz in der Schifffahrt ist u. a. ein effizienter Schiffsbetrieb. Mit dem Energy Efficiency Design Index (EEDI), dem Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) und dem Carbon Intensity Indicator (CII) gibt es von Seiten der Internationalen Maritimen Organisation (IMO) geltende Vorschriften in Bezug auf Nachhaltigkeit und Klima. Ergänzend haben sowohl die Europäische Union als auch das Vereinigte Königreich einen Emissionshandel für CO2-Zertifikate eingeführt – den EU ETS und den UK ETS. Auch die IMO beabsichtigt, einen Emissionshandel für die internationale Schifffahrt einzuführen. Damit verbunden ist ein erhöhter bürokratischer Aufwand für die Reedereien, Schiffseigner und -betreiber sowie Charterer.
Um insbesondere kleineren Reedereien eine Hilfestellung bei der Umsetzung der verbindlichen Regulatorien zu geben, haben Mitglieder der Fachgruppe Schiffseffizienz des Maritimen Cluster Norddeutschland (MCN) die Erarbeitung eines Leitfadens initiiert, der gemeinsam mit Expert:innen entwickelt wurde. Im September 2022 wurde der MCN Guide Ship Efficiency erstmals öffentlich präsentiert und seitdem regelmäßig aktualisiert und publiziert.
Ziel des Dokuments ist es, einen Überblick über die bestehenden Regularien in der internationalen Seeschifffahrt zu geben und technische Möglichkeiten zur Verbesserung des Schiffsbetriebs darzustellen, welche geeignet sind, die Effizienz nicht nur bei Schiffsneubauten, sondern insbesondere bei Bestandsschiffen zu verbessern. Besonders detailliert in den Blick genommen wird die Frage, wie unter anderem mit modernen CO2-neutralen und -freien Schiffskraftstoffen die regulatorischen Anforderungen der IMO (International Maritime Organization) in Bezug auf Effizienz und Nachhaltigkeit erfüllt werden können. Dazu liefert der Leitfaden detaillierte Informationen zu den wichtigen Kraftstoffen Schweröl, Marinediesel, LNG, LPG, Methanol, Ethanol, Biofuel Oil, CNSL, Ammoniak (gekühlt und unter Druck), flüssiger Wasserstoff (LH2) und gasförmiger Wasserstoff (GH2).
Vergleichsmatrizen zeigen – unterstützt durch farbliche Markierungen – die Auswirkungen der unterschiedlichen Kraftstoffe unter anderem im Hinblick auf den benötigten Platz für Tanks und die Verfügbarkeit des Bunkers und von Motoren. Dies soll eine erste Einschätzung hinsichtlich der Umsetzbarkeit für die schiffstechnische Anwendung ermöglichen. Darüber hinaus gibt die Tabelle mithilfe der Ampelfarben Aufschluss über die derzeitige Erreichbarkeit der Ziele der IMO für 2050.
In weiteren Bewertungsmatrizen zeigt der Leitfaden Entscheidungsträger:innen wichtige technische Ansätze und Maßnahmen zur Effizienzsteigerung im Schiffsbetrieb auf, verbunden mit ihrer Auswirkung auf die relevantesten Kennzahlen wie Investitionsausgaben, Rendite und CII, EEDI,EEXI und EU ETS aber auch die Effekte auf Geschwindigkeit, Betriebsstunden und Nutzlast. Neu ist in diesem Kontext eine Matrix, die aufzeigt, welche verschiedenen Technologien sinnvoll miteinander zu kombinieren sind.
„Wir sind sehr stolz auf die Ergebnisse, die unsere Fachgruppe und weitere Expert:innen zu Papier gebracht haben“, betont Oliver Malmström, Leiter der MCN-Geschäftsstelle Mecklenburg-Vorpommern. Die Fachgruppe Schiffseffizienz wird gemeinsam mit der MCN-Geschäftsstelle Schleswig-Holstein koordiniert. „Der Leitfaden soll als Entscheidungsgrundlage dienen sowie einen schnellen Überblick liefern. Gleichzeitig möchten wir darauf hinweisen, dass sich die Technologien schnell wandeln, neue hinzukommen und wir kontinuierlich an Updates des Guides arbeiten.“
Leitfaden anfordern
Über das untenstehende Formular können Sie den aktuellen Ship Efficiency Guide anfordern. Es handelt sich um die Version aus dem Jahr 2026, in diesem Beitrag finde Sie einen Überblick über die Neuerungen im Leitfaden.